Dlouhodobě plánovaný projekt
Doprovázím projekt Benchedu jako vynálezce a vývojář od jeho počátků od června roku 2016. V současné době mám za sebou čtvrtou generaci prototypů. Mnoho vylepšení tvoří základ páté generace prototypů. To se má úspěšně přenést do malých sérií profesionální výroby, financování z crowdfundingových zdrojů, uvedení na trh zkušenými zaměstnanci prodeje a marketingu.
Marketingový pracovníci, budou produkt uvádět na trh. Po technické stránce je úspěch zaručen. Peněžní toky mají zajistit cílené marketingové a prodejní aktivity, stejně jako podnikatelské vedení.
K financování počáteční fáze bude použito crowdfundingové financování.
Celý vývoj projektu
Předprototyp – Ekolo
- zkouška elektroinstalace a technických parametrů motoru
- testování motoru na mechanickou zátěž na cestě i v terénu
Předprototyp jsem zaměřil výhradně na testování elektromotoru. Úplně první testy probíhaly na dámském cyklistickém kole. Na přední kolo jsem namontoval motor. S tahem a výkonem jsem byl naprosto spokojen, navzdory skutečnosti, že přední kolo bylo menší než zadní (viz foto). Motorizované dámské kolo si oblíbila především Alenka, má přítelkyně.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 0 – motorizovaný invalidní vozík
- Invalidní vozík s motory na obou kolech (rozměr 24 coulů)
- Samostatné ovládání každého motoru
- Využití malých předních koleček při motorizované jízdě
Myšlenka původního projektu se zrodila v červenci roku 2016. Do obou zadních kol invalidního vozíku jsem namontoval elektromotor. Každý elektromotor byl vybaven ovladačem s otočnou rukojetí, jako přidávání plynu na motocyklu.
Zjistil jsem následující nedostatky, které jsem v následujících projektech odstranil:
- Malé přední kola invalidního vozíku představovala vysoké riziko pádu při jízdě na nerovném terénu.
- Při jízdě rovně napříč přes šikmý chodníku se vozík neustále stáčel po směru nakloněné plochy a nemohl udržet přímý směr jízdy.
- Jízda s rychlostí vyšší nad 15 km/h způsobila vibrace předních koleček, nestabilitu vozíku. Hrozilo poškození předních koleček.
Řešení nultého projektu se prokázalo jako velmi nevyhovující. Začal jsem pracovat na novém konceptu stabilní tříkolky.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 1 – tříkolka
- Odpojitelná tažná motorová jednotka
- Koncept stabilní tříkolky
- Přední kolo s velkým úhlem náklonu ve stylu Harley
- Vnější ochrana proti úrazu jezdce
- Klasická mechanická brzda na předním kole
První prototyp stabilní tříkolky, optimální pro pohodlnou a bezpečnou jízdu také přes velké překážky v terénu jsem testoval v lednu roku 2017. Přední kolo s integrovaným elektromotorem bylo umístěno na vidlici se sklonem ve stylu Harley, aby nohy jezdce nepřišly do kontaktu s kolem. Přední kolo bylo také vybaveno klasickou brzdou s protilehlými gumovými patkami. Konstrukce již poskytovala vnější ochranu jezdce.
Navzdory velkého pokroku bylo nutné vyřešit závažné problémy:
- Tažnou jednotku bylo nutné prozatím upevňovat/odpojovat pomocí montážního nářadí.
- Problematické zatáčení díky velkému sklonu vidlice a umístění těžké baterie přímo na řídítka.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 2 – tříkolka
- Rychlospojky k připnutí a odepnutí pohonu k invalidnímu vozíku
- Vylepšené řízení s řídícími tyčemi
- Uchycení baterie na rám pohonné jednotky
- Stabilizace vůči točivému momentu motoru na přední vidlici kola
Na druhém prototypu tříkolky jsem vylepšil řízení. Nový typ řízení již vyhovoval všem stylům jízdy. Díky řídícím tyčím zůstalo přední kolo na původním místě, posunuly se jen řidítka blíž k jezdci. Umístněním Baterky nad rám, bylo řízení přesné a lehce ovladatelné. Tento systém měl ještě mírně omezené maximální rejdy předního kola. Dostupnost jednotkou s vozíkem v prostoru byla mírně omezená. Řidítka už byly sklápěcí. K uchycení jednotky k rámu vozíku jsem vyvinul rychlospojky. Spojení bylo jednoduché, rychlé a bezpečné. Samotný rám nebyl ještě skládací. Tímto projektem jsem dal základ koncepce, z které jsem již mohl vycházet.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 3 – tříkolka
- první dizajnový prototyp
- hydraulická brzda dvoupístková na předním kole
- sklápěcí řidítka
Na tomto prototypu jsem spolupracoval s renomovaným výrobcem dizajnových rámů pro výrobu závodních sjezdových kol. Chtěl jsem vyrobit dizajnový rám ze speciálních odlehčených a pevných trubek, používaných k výrobě sjezdových závodních kol na zakázku. Rám nebyl ještě skládací a byl upravený pouze na jeden invalidní vozík. Jednalo se o první dizajnový kus. Použil jsem zde modernější elektrokomponenty s černobílým displejem ke čtení parametrů za jízdy. Pro větší bezpečnost jsem namontoval dvoupístkovou hydraulickou kotoučovou brzdu.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 4 – tříkolka
- hydraulická brzda čtyřpístková na předním kole
- baterie umístěna na rám dizajnovým držákem
- nové představce řídících tyčí pro maximální rejdové úhly
- řídící tyče schované pod držákem baterie
- sklápěcí ramena rámu pro složení na minimální rozměry
- stojánky na ramenech rámu
- aretace předního kola pro snadnou manipulaci
- větší výkon motoru z 750 W na 2 000 W
Při tomto čtvrtém prototypu tříkolky jsem inovací řízení dosáhl maximálních úhlu rejdů. Jednotka s invalidním vozíkem má teď vynikající dostupnost i v úzkých prostorech. Výkon motoru se zvýšil ze 750 W na 2 000 W. Použil jsem barevný dislpej s více funkcemi. Konstrukce jednotky tohoto modelu je skládací, jak ramena rámu tak i řidítka. Ramena rámu mají na koncích stojánky, k odstavení samotného rámu nebo pro snadnější připojení jednotky k invalidnímu vozíku. Kvůli vyššímu výkonu motoru jsem vyrobil silnější rychlospojky a použil hydraulickou kotoučovou čtyřpístkovou brzdu. Baterka je připevněna na držák, který je dizajnovou součástí rámu a chrání řídící tyče. Řízení má aretaci proti točení předního kola, k lepší manipulaci s rámem pro připojení jednotky k invalidnímu vozíku. Stále je tento rám určen pro jednu velikost invalidního vozíku.
____________________________________________________________________________________________________________________________________________
Prototyp 5 – tříkolka
- seřizovací mechanismus k nastavení šířky ramen pro připojení různých velikostí invalidních vozíků (univerzální rám)
- zpevnění uchycení motoru do přední vidlice
- nový typ pevnějších rychlospojek
- přídavné komponenty na jízdu v dopravě (osvětlení, blinkry, zpětné zrcátka, …………)
- dva druhy obalů pro pohonnou jednotku
- cestovní brašny na rám jednotky
Na pátém prototypu už budou nastavovací prvky na seřízení rámu pro všechny druhy invalidních vozíků. Pátý prototyp už bude plně funkční a bude určen přímo do prodeje.
